週末にホイールのメンテナンスを行いました。
今回はWHR9100のベアリング部のクリーニングとグリスアップです。
まずはフロントから…
いたって簡単。
六角レンチで両側から緩めます。
銀のギザギザもプライヤーなどで挟めば外せます。
アスクル抜き。
ベアリングを外します。
アスクル周りのパーツはこの数量です。
アスクルとベアリング。
前回のグリスがキレイに残ってますが
拭き取り洗浄。
あーキレイ…
黒い輪っかはリテーナー。
リアホイールも可能な限り分解してみます。
カップアンドコーンのベアリングシステムは、ベアリングを直接きれいにできるので、
キズさえ気を付ければかなりきれいにできます。
フリーホイールはさすがに分解できませんでした。
かれこれ一年半くらいセラミックスピードのビックプーリーを使用してきました。
ヒルクライム、平坦とその滑らかなチェーンの動きと、その見た目の迫力が気に入っています。
先日から、嫁ターマックの32ｔ対策で色々とRDプーリーのカスタムを行ってきましたが、セラミックスピードのビックプーリーをインストールをし、芸がありませんが同じビックプーリーのそろい踏みとなりました。
前振りはそれくらいにしておいて、
各メーカー色々とビックプーリーを出してきてますね。
そんな中、セラミックスピードのものと最後まで悩んでいたCDJのビックプーリーを他社製品も勉強のために手に入れました。
V3PLUSのミドルゲージ、フルセラミック仕様…
ゲージは、ショートとミドルの選択からとなってましたが、ショートで短くなって大スプロケが使えなくなると嫌だなァと思い、ミドルゲージとしました。
テンションプーリーは、CDJが17tで、セラスピの方が19ｔと大きいです。
軽さは、見ての通り12ｇの差。
プーリーの仕様がが大きな違いの一つ。
金属ではなく「AURUM/CF30」という新素材。カーボンファイバーが30%含まれた特殊なプラスチックらしいです。
金属疲労によるプーリーの割れを経験したことがあるので、少なからずその心配は無くなりそうです。
ちなみに取り付けるのは
嫁ターマックです。
乗ってませんが、
ペダルを回した感じでは、思っていたよりスムーズなプーリーとチェーンの回転…セラスピとは明らかに違う軽さ。
面白い！
プーリーの性質か、若干チェーンとの干渉音がセラスピより大きいかな…
※なんとこのプーリーを使用することで、スプロケ対応歯数は34ｔまで装着可能となりました！
先月から仕事が忙しく、まともに練習ができてません。
帰りの電車で毎日のようにポチりながらパーツを買いため
ストレスを発散？してます。
そんな中でもずっと気になっているこがありました。
手持ちのDURAホイールのタイヤ交換です。
今のタイヤはVittoriaのcorsa で、かれこれ1年近く替えてません。
乗り心地や走りが軽快なところなどかなり優秀なタイヤで、色々なタイヤを経験してきましたが、自分の中では1、2番のタイヤでした。
チューブラーでしたがパンクも一度も無くここまできましたが、よ〜く見るとタイヤの表面はスリック状態！
元は真ん中に溝が入ってるくらい山がありました。
走行距離は、70km×30回として2000kmくらいで
おいしい所はもう無いということでしょうか…
チューブラーということで、そんな頻繁に替える気にならないというのもありましたが、コンチネタルコンペティション からコルサに替えて感動したのは良く覚えてます。
で、今回はVittoria corsa speedの2世代目のG2.0チューブラー。
既にチューブレスで進みは良いことは分かっていたので、同じ銘柄のチューブラーモデルにしました。
ロゴもシンプルになり締まってみえる。
今週末は乗れませんが、次のライドが楽しみです。
嫁のターマックをいじりましたのでその投稿です。
出産から2ヵ月、その前から考えるほぼ一年間彼女はロードバイクに乗ってません。ただ、来年のフジヒルは出たいらしく、押し入れにしまったローラー台を再準備させられました。
とはいえ、ヒルクライムが苦手な彼女のため？にコンポでも替えてみるかと思い、買い揃えたものを取り付けました。
前述したように彼女はヒルクライムが苦手なので、標準装備としてコンパクトクランク+大スプロケになります。
必然的にRDにはアルテグラが配備され、ゲージが長いGSタイプ。32tまでのスプロケがOKの状態としてます。
6000系→8050系にしたものをDURA9150系に変更します。
ただし、9150への変更では30tがスプロケが限界になってしまうので、8050系のゲージ部分を移植します。
r8050RD
r9150RD
r9150+GSゲージ
